Ford y Lyft nos acercan cada vez más a los taxis autónomos

Patrick George 03/13/2018. 24 comments
The Morning Shift Lyft Uber Ford Saudi Arabia Volkswagen Mexico Nafta

¡Buenos días! Bienvenido a The Morning Shift, su resumen de las noticias automotrices que anhela, todo en un solo lugar cada mañana de lunes a viernes. Aquí están las historias importantes que necesita saber.

1st Gear: Los taxis autónomos están llegando

El final del juego para aplicaciones de acoso como Uber y Lyft parece ser eliminar eventualmente molestos, costosos y propenso a la sindicalización seres humanos de la ecuación. Para hacer eso, necesitan taxis autónomos, y los fabricantes de automóviles también quieren participar en ese juego, por lo que se están asociando para tener acceso a las extensas redes de usuarios existentes de las aplicaciones.

El último equipo es uno grande: Ford se está asociando con Lyft para desarrollar autos autónomos que se comuniquen con las aplicaciones de teléfonos inteligentes de Lyft. Automotive News informa que esto comenzará solo con los vehículos de prueba, pero espere más en el futuro:

Los vehículos de prueba autodidacta de Ford estarán conectados a la red de Lyft, pero al principio, los clientes no podrán usarlos, dijo Sherif Marakby, vicepresidente de vehículos autónomos y electrificación de Ford. Ford colocará vehículos impulsados ​​por humanos en la red de Lyft.

Marakby no dijo cuándo Ford y Lyft esperan ofrecer los primeros viajes en autos sin conductor.

"No estamos construyendo prototipos para construir prototipos", dijo, agregando que Ford tiene la intención de poner en uso miles de vehículos autónomos.

El nuevo CEO de Ford, Jim Hackett, tiene previsto reunirse con los inversores el martes para delinear la estrategia del fabricante de automóviles para aumentar la rentabilidad.

Los planes de Hackett para competir por los ingresos provenientes de los servicios de movilidad, que incluyen el uso compartido de automóviles y el éxito de los pasajeros, serán un área de enfoque para los inversores. La asociación Lyft completa una pieza del rompecabezas.

De alguna manera, esto parece una especie de relevo de Silicon Valley para Ford.

Recordemos que una gran razón por la que el exdirector ejecutivo de Ford Mark Fields consiguió el hacha era un trato fallido entre el fabricante de automóviles y Google desarrollar autos autónomos Esa asociación fue condenada por los choques culturales y las diferencias de opinión sobre cuán grande y pública debería haber sido, pero parece que Ford finalmente está obteniendo el trato que buscaba con Lyft ahora.

2nd Gear: Y Lyft también está haciendo su propia cosa

Pero no creas que Lyft está poniendo todos sus huevos en la cesta de Ford. El gigante de la aplicación también está trabajando en plataformas de software, como informa Bloomberg :

Además de forjar alianzas, Lyft está abriendo una instalación de desarrollo de vehículos autónomos en Palo Alto, California, llamada "Nivel 5", un guiño a la designación de vehículos totalmente autónomos que no requieren supervisión humana. Alrededor del 10 por ciento de sus ingenieros de software están trabajando en la tecnología, dijo Lyft. Se contrató a Luc Vincent, ex director senior de ingeniería de Google's Alphabet, quien ayudó a desarrollar Google Street View, para dirigir el esfuerzo.

Todo el mundo está en una carrera para obtener autos sin conductor en la carretera primero, desde General Motors a Tesla a BMW a las compañías tecnológicas.

3rd Gear: Toyota Up, Uber Down en Arabia Saudita

Mientras tanto en Arabia Saudita, el mandato de finalmente permite a las mujeres conducir automóviles es un desarrollo social increíblemente positivo y que las empresas aprovecharán rápidamente. Ahora, los fabricantes de automóviles podrán vender autos destinados a mujeres y sus familias, informa Bloomberg .

Eso podría ser positivo para las compañías automotrices como Toyota, pero también podría significar un declive para las aplicaciones como Uber, cuya base de pasajeros en Arabia Saudita ha sido de alrededor del 80 por ciento de mujeres:

Los líderes del mercado, como Toyota Motor Corp. y Hyundai Motor Co., cuyos SUV descomunales son un accesorio en las carreteras sauditas, podrían necesitar aumentar el inventario de modelos más pequeños, como compactos y sedanes para mujeres solteras y estudiantes, dicen los analistas. Por otro lado, los servicios de transporte impulsados ​​por aplicaciones como Uber Technologies Inc. podrían experimentar una caída en la demanda, a medida que más mujeres compran sus propios automóviles y se ponen detrás del volante.

El cambio por parte del rey Salman bin Abdulaziz para emitir licencias de conducir a mujeres a partir de junio es el último giro en un esfuerzo mucho mayor para modernizar y diversificar económicamente el reino y disminuir la dependencia de la economía del petróleo.

[...] Inicialmente, la medida de liberalización puede crear problemas de seguridad vial a medida que conductores nuevos e inexpertos navegan por las calles de Arabia Saudita, dijo Lindland. Esto podría mitigar el impacto negativo en los servicios de viaje compartido como Uber, al menos al principio.

Uber también podría beneficiarse de un nuevo grupo de mujeres piloto para su servicio de alquiler de automóviles. El gobierno también tiene un gran interés en que la empresa tenga éxito. El fondo soberano de riqueza de Arabia Saudita es un importante inversor.

4th Gear: Cómo es ser un trabajador de automóviles en México

A menos que se produzcan cambios importantes en el TLCAN, México es cada vez más el próximo gran frente para la producción mundial de automóviles: Toyota, BMW, Ford y más tienen cada vez más huellas allí.

Pero esto no ha resultado en una avalancha de empleos y trabajadores que se están moviendo hacia la clase media como lo hizo una vez en Detroit. A los trabajadores no se les paga lo suficiente por eso, informa el AP :

El trabajador automotriz Ivan Flores pasa sus días transportando piezas para SUV Audi de Estados Unidos en una planta en el centro de México, pero se ríe cuando se le pregunta si alguna vez podría comprar uno de los SUV Q5 de $ 40,000 que la planta produce con su salario de $ 2.25 por hora.

"Para nosotros es un sueño comprar un Q5; nunca pudimos ", dijo Flores, de 40 años, quien apoya a tres hijos en su salario semanal de aproximadamente $ 110.

La premisa de la industria automotriz desde los tiempos de Henry Ford era que los trabajadores ganarían lo suficiente para comprar los automóviles que producían. En EE. UU. Y Europa, la llegada de una planta automotriz significó la creación de comunidades de clase media, con empleados que toman vacaciones, compran casas, autos, quizás incluso casas de campo y botes.

Pero en México, donde la industria automotriz ha crecido en virtud del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, con plantas como la fábrica de Audi que se inauguró en el estado de Puebla en 2016, la industria ha creado algo diferente: una clase de trabajadores que apenas se arreglan en pequeños apartamentos de 500 pies cuadrados en proyectos subsidiados por el gobierno que pagan durante décadas. Muchos no pueden permitirse ni siquiera un auto usado, llevándose a casa tan solo $ 50 por semana después de deducciones por hipotecas y comidas en la cafetería.

Esa historia vale la pena leerla en su totalidad. Recuerde de dónde viene su automóvil; no siempre es un buen lugar.

5th Gear: VW’s Scania Gets Fined Too

¡Es una maravilla que al Grupo Volkswagen le quede dinero! Lo último en ser golpeado con multas es la división de camiones pesados ​​de Scania, sobre la fijación de precios de los carteles con otras compañías de camiones. A través de Reuters :

Los reguladores de la UE multaron a Scania con 880 millones de euros (mil millones de dólares) el miércoles por participar en un cártel de fabricantes de camiones que ya le ha costado a cuatro de sus pares una multa combinada de 2.900 millones de euros.

La Comisión Europea dijo que Scania, propiedad del fabricante de autos alemán Volkswagen (VOWG_p.DE), estuvo en connivencia durante 14 años con los otros miembros del cártel sobre los precios de los camiones y sobre los costos de las nuevas tecnologías para cumplir con las normas de emisión más estrictas.

En julio, MAN de Volkswagen, Daimler (DAIGn.DE), Volvo (VOLVb.ST), Iveco (CNHI.MI) y DAF (PCAR.O) admitieron haber tomado parte en el cártel a cambio de un recorte del 10 por ciento en sus multas . Scania no se conformó.

Reverse: What Did You Call My Mother?

Neutral: ¿Importa dónde se construyó tu auto?

¿La ética de la fabricación de automóviles entra en su decisión en absoluto?

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1 Alan Walker

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